リチウムベースのバッテリーを航空輸送する

リチウム電池 危険物であり、それらの輸送は、試験および基準の国連マニュアルに従って、国連38.3認定を受けた場合にのみ許可されます。国際航空運送協会（iata）は、危険な貨物の分類、マーク付け、梱包、ラベル付け、文書化に役立つiata危険物規制（dgr）を発行することにより支援しています。 dgrは、すべての主要航空会社に認められています。

リチウムベースの電池は リチウムイオン モバイルで発見 電話とラップトップ、

より限定的リチウム - 金属 センシングデバイスや一部で使用される

消費者グレードのaa、aaa、9v形式。

航空会社は、次のリチウム制限を超えない限り、両方のタイプを機内持ち込みとして許可し、スペアパックとしてインストールまたは携帯します。

• リチウム金属の場合、バッテリーあたり2グラム（バッテリーに印刷される競合）
• リチウムイオンのバッテリーあたり8グラム、同等のリチウム含有量（elc）または合計100wh
• 合計25グラム、合計300wh

その リチウム バッテリーの内容は、ワット時（wh）で測定されるエネルギー貯蔵容量（実行時）を管理します。 wh測定は、乗客が航空機に持ち込める量、クラス9の危険物指定外で輸送できるもの、およびクラス9に義務付けられているものを制限するために使用されます。リチウム含有量を計算するには、定格容量（ah）倍します0.3。たとえば、1ahのセルには0.3グラムのリチウムが含まれています。 whを導出するには、ahに3.6vのセル電圧を掛けます。典型的な ノートパソコンのバッテリー 14.4vと5ahの72whです。 （リチウム含有量：5ah x 0.3g = 1.5g x 4個の直列セル= 6g）。

iataは以下を区別します 電池 機器に含まれる（取り外し不可）および 電池 個別にパッケージ化されています。時計、スマートフォン、ラップトップなどに含まれている場合、100wh未満であればwh制限は無視されます。ただし、 電池 電動工具の取り外し可能なパックなど、機器に同梱されており、交換可能です。 電池 カウントする必要があります。図1aおよび1bは、「機器に含まれる」および「機器にパッケージ化された」例を示しています。

図1b：機器が詰まっている（un3480）
バッテリーがデバイスに取り付けられていないか、接続されていません。
例：スペアのパックと電動工具。 30％socルールが適用されます

図1a：機器に含まれる（un3481）

バッテリーが実際のデバイスに装着または接続されている
例：時計、ラップトップ、電卓。
30％の充電状態（soc）規則は適用されません。

2016年以来、 リチウム電池 貨物として旅客機で運ぶことができなくなりました。 dgrでは、パッケージングの説明（pi）はpi 965からpi 970に編成されています。pi965カバー リチウムイオン電池 バッテリーパックのみ（un3480）、pi 966には リチウムイオン 機器にインストールし、pi 967を組み合わせます リチウムイオン 機器（un3481）で。リチウム含有量が多いため、リチウム金属電池はpi 968〜970（un3090およびun3092）で個別に処理されます。ほとんどのリチウム金属は非充電式です。

運搬 リチウム電池 次の2つのカテゴリに分かれています。

1. 非クラス9 危険物の出荷。それは限られた量の小さな電池を必要とします。これは、宅配便および郵便配達にも適用されます。常に注意ラベルを添付してください。
2. クラス9 危険物。これにより、より大きなバッテリーサイズと大量の出荷が可能になります。

安全法は条件が満たされることを保証するために最初に最も厳しい要件を適用します。ガイドラインを一般の人々にわかりやすくするために、以下の表では、まず厳しい条件をリストし、次にバッテリーの量を大きくしています。これにより、確立された番号付けシステムが逆順になります。セクションia、ib、およびiiはローマ数字であることに注意してください。

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