トヨタが固体電池の世界的な戦いをリード

に 新エネルギートラック 、トヨタは再び「先駆者」になりました。

トヨタの執行副社長兼最高技術責任者の照島茂樹氏は10月に語った。 22その会社の 電気自動車 来年、東京オリンピックで最新の固体電池技術が発表されます。

一方、上記のソリッドステートバッテリーの新エネルギーモデルは、トヨタ電子パレットのコンセプトプラットフォームに基づいて開発されます。 プラットフォームは、純粋な電気アーキテクチャと自動運転を備えた製品を開発します。

その結果、トヨタは「固体バッテリー」の着陸を「自動運転」と同期させる世界初の企業になる可能性が高い。

消費者の「範囲不安」に対処するために、多くの自動車メーカーはより多くのエネルギー密度を使用しています リチウムイオン電池 電気自動車の範囲をさらに拡大します。

の継続的な改善と リチウムイオン電池 密度、安全性リスクがより顕著になっています。

それで、高いエネルギー密度と高い安全性能を同時に保証できる種類のバッテリーはありますか？ 固体電池 生まれた。

の負極 固体リチウム電池 リチウム金属を採用でき、バッテリーのエネルギー密度は300〜400wh / kg以上に達すると予想されます。高電圧電極材料に適合し、質量エネルギー密度をさらに向上させ、電気自動車の長距離運転をサポートする上でより多くの利点があります。

現在の液体と比較して リチウムイオン電池 市場では、固体電池は不燃性、非腐食性、不揮発性であり、漏れの問題がない固体電解質を使用しています。さらに、高エネルギー密度、小型サイズ、高速充電サポートにより、現在のバッテリー寿命とエネルギー補給に対する消費者の不安を間違いなく排除できます。

それはの利点のためです 固体電池 世界の自動車会社が固体電池技術を積極的に開発しており、次世代の電力電池技術競争で有利なスタートを切ることを望んでいます。

2012年、トヨタが次の分野での研究結果を正式に発表したときから 固体電池 、bmw、ホンダ、日産、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンおよびその他の国際自動車会社、ならびに万里の長城、byd、nextev、elchなどの国内自動車会社は、ソリッドステートバッテリーレイアウトを発表しました。

しかし、これまでトヨタは主導的な姿勢を維持するために自動車業界にいます。

不完全な統計によると、世界中の100以上のメーカー、大学、研究機関が固体電池技術に取り組んでいます。 しかし、技術特許に関しては、トヨタは26位でトップです。

この発表は、トヨタが 固体バッテリー 技術。

バッテリーの調査によると、ソリッドステートバッテリーのエネルギー密度は2025年までに一定のレベルまで上昇する一方で、コストは劇的に低下し、ハイエンド製品からローエンド製品に移行します。

このタイムテーブルによると、ソリッドステートバッテリーのオープンはすぐに始まり、世界の自動車会社は業界に加速し、事前に「カードバトル」を開始します。

のためのグローバルな戦いで 固体電池 、トヨタは「完成品」を思いついた最初の企業です。

バッテリー技術は間違いなく純粋な電気自動車の開発の「トレイ」であり、ソリッドステートに移行することはリチウム電池の一般的な傾向です。

固体バッテリーの登場は、純粋なバッテリーの問題をさらに解決するだけではありません 電気自動車 だけでなく、主要な国内および海外の自動車企業が電化に向けて製品を加速するための「触媒」にもなります。

その推進の速さで、トヨタは世界的な戦いで先を行くようです 固体電池。

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